условием реализации соответствующих проектов является появление новых технологических решений.

Возможности государственного влияния на географическое положение региона в целях повышения конкурентоспособности его экономики гораздо шире. К их числу можно отнести, например, строительство путей сообщения — железно- и автодорожных, водных, улучшающих транспортные связи региона с другими регионами, снижение при прочих равных условиях доли расходов на транспортировку в общей структуре затрат на производимую в регионе продукцию.

Однако существует вопрос об эффективности расходов на транспортное строительство. Имеются как положительные, так и отрицательные примеры. Например, строительство Транссиба, который соединил в 1916 г. европейские и восточные районы России, повысило конкурентоспособность многих прилегавших к его трассе регионов. Противоположный пример неразумного использования бюджетных средств в целях улучшения географического положения регионов за счет развития транспортной инфраструктуры — это предпринятое в 1940-х — начале 1950-х гг. строительство не востребованной в целом железнодорожной магистрали от Салехарда до Игарки, поглощавшей во время ее строительства до 2% всех капитальных вложений СССР.

Если говорить о географическом положении региона как некоторой географической данности, то следует принять, во-первых, невозможность его реального перемещения в пространстве, но, во-вторых, возможность при определенных условиях его виртуального перемещения за счет развития транспортной инфраструктуры.

Возможности решения вопросов, связанных с улучшением географического положения регионов, зависят и от направлений технического прогресса. В 1990-е — 2000-е гг. во многих регионах России хозяйствующие субъекты при выборе вариантов транспортировки произведенной продукции отдавали предпочтение не железнодорожному, а автомобильному транспорту. Данные табл. 15 (пример ПФО) позволяют сделать вывод, что в настоящее время географическое положение регионов в стране улучшается прежде всего вследствие развития сети автомобильных дорог.

Механизмы влияния государства на географическое положение как фактор конкурентоспособности экономики регионов заключаются прежде всего в реализации проектов транспортного строительства, увеличивающих плотность и размещение транспортных путей региона. Необходимым условием реализации таких проектов является наличие инвестиционных ресурсов, а также их институциональное обеспечение.